Как правильно подобрать и купить авто с пробегом. Часть 2. Бюджет

Начинающие автолюбители (и не только начинающие) при расчёте бюджета покупки поддержанного авто совершают две самые распространённые ошибки.

Первая ошибка заключается в подборе бюджета под самые дешёвые варианты на досках объявлений. Как правило, хорошо если подходящий вам автомобиль находится в середине списка.

Вторая ошибка - приобретение авто без денежного запаса. Минимальный запас должен составлять 20% от цены авто и может доходить до сотен процентов. Запас зависит от года выпуска и ценового сегмента. Для свежих иномарок в нижнем или среднем ценовом сегменте достаточно 20%. Старый премиум за годы эксплуатации может потребовать даже 500% и больше от первоначальной стоимости покупки.

Запас необходим, не только на плановое ТО и замену расходников, но и так же необходимо продумать вероятность несчастного случая и внезапного дорого ремонта. Ниже привожу пару примеров, как можно попасть сразу после покупки автомобиля и почему важен финансовый запас:

В Беларуси очень популярны машины концерна PSA ныне Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel) оснащенные 1.5 дизелем (HDI). Приезжают они к нам с критическим пробегом (150к и более) и новый владелец сразу попадает на ряд проблем: замена цепи распредвалов, которую желательно менять с «постелью». После замены цепи и ТО, ваши приключения не заканчиваются. На пробеге 150-200к, вам машина сообщит что система adBlue неисправна и вам осталось доездить 1000 км. Машина не шутит! Она реально станет колом через эту дистанцию. Можно чинить эту систему, но она не выходит из стоя вся сразу и ломаться будет одна часть за другой. Можно заменить её всю целиком на новые и б/у запчастями, что тоже не дешево. Самый дешёвый способ эту систему отшить программно. Вот так сразу после покупки можно стать завсевдатым СТО с бюджет на всё это 2000-5000$.

Современные разработчики моторов в первую очередь борются за экологичность. Поэтому многие моторы оснащаются сомнительными решениями. Одно из них это масленный насос с регулируемой производительностью. Это именно та причина, неожиданного выхода из строя двигателя. У любого двигателя есть хоть минимальный расход масла, часть которого вылетают в трубу. Инженеры моторов решили, чтобы сократить количество этих частиц в выбросе, надо чтобы масленный насос работал в двух режимах, при низких и высоких оборотах. В силу механических или программных неисправностей масленный насос может сохранить низкую производительность на высоких оборотах, что приведёт к моментальной потери двигателя.

Это только два популярных возможных случая внезапных поломок, их намного больше. Выбирайте только те автомобили, которые способны обслужить в самом худшем исходе.